杠杆炒股的风险 2024精英周丨清华汽研院成立智能飞行汽车研究所！首期聚焦全自主智能飞行汽车成果转化

本场比赛，科尔调整先发杠杆炒股的风险，此前表现不佳的恩比德被弃用，浓眉顶替进入先发。虽然美国首发球员本场的表现不好，不过美国的整体实力还是更强，半场就确立19分领先。南苏丹在下半场紧咬比分，几次追到只差10分左右，不过美国牢牢掌控着节奏，最终103-86获胜，两连胜提前出线。

作为新质生产力的重要代表之一，“低空经济”包含万亿级市场，于今年被首次写入政府工作报告，引发社会广泛讨论和业界激烈竞逐。背靠顶尖资源优势，依托先期探索经验，在今年的吴江开发区国际精英创新创业洽谈会上，清华大学苏州汽车研究院宣布成立智能飞行汽车研究所，首期将进行全自主智能飞行汽车成果转化，建设“全自主智能飞行汽车企业总部及智能制造基地”，并将努力建设成为苏州乃至全国低空经济产业化落地的智囊，为当地人才智库、企业资源、产业链成型起到关键促进作用。

“机遇非常重大，信号非常明确，信心非常充足。”谈起成立这一研究所，研究所副所长杨军说，2023年中央经济工作会议明确提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业，各地政府也开始布局低空经济产业并出台相关政策，其中，苏州响亮喊出打造“全国低空经济示范区”，吴江则要打造苏州市“低空经济先导区”，“这对我们建好这一研究所，并把研究成果产业化来说都是利好。”杨军说。

研究院建设这一研究所，并不是无本之木，而是在技术积累到一定程度之上的“顺势而为”。去年，研究院团队参与研制的世界首台面向城市交通的智能载人飞行汽车试飞成功，前代产品“清华猛狮第一代陆空两栖自主驾驶飞车”入选“2020年清华大学重要科研成果”，“清华猛狮第二代变结构陆空两栖飞车”可用于搜救、军事等领域，在狭小空间中具有更高的灵活性。

“经过长期探索实践，我们在飞行汽车研究方面有了成熟的技术与一定的产品积累，人才储备完善，具备成立研究所的关键条件。”杨军说，成立研究所的另一重要底气，还来自于清华大学对飞行汽车原始创新的强化，“今年一月，学校对‘通用航空技术研究中心’进行了战略调整，正式更名为‘飞行汽车动力研究中心’，而动力技术研发，就是我们推进飞行汽车研发的首要任务。”

杨军介绍，依托清华大学车辆与运载学院以及智能绿色车辆与交通全国重点实验室在新能源动力技术领域的深厚学术积淀和行业领先地位，中心将专注于满足飞行汽车对新能源动力提出的高功率密度、高效能、高智能化及低成本这四大核心诉求，并携手国内外相关领域内的领先机构共同开展飞行汽车动力关键技术的深度研发。作为清华大学第一所面向产业应用的专业化派出研究院，清华汽研院无疑有着“近水楼台先得月”的天然优势，中心的研究成果，可以顺畅导入研究院、研究所，进而进入产业化进程，实现飞行汽车技术的关键转化。

研究所的首期目标，是推动“全自主智能飞行汽车”的示范运营。杨军介绍，所谓全自主智能飞行汽车，指的是能够在无照明、高温高湿、高粉尘、有毒有害气体、电磁辐射、核辐射等复杂工况环境中运行，无需依赖地面站实时遥控、云端计算的飞行汽车。“简单来说，就是可以自己探路自己飞，具备更高的智能化水平。” 杨军说，这一项目经历国家重大专项研发、清华大学无人机中心成果孵化以及多行业场景的算法体系与工况应用的研发测试等阶段，已在多个行业领域得到应用和验证，具有极高的技术壁垒和行业壁垒。研究所也将在不久之后推出全自主智能飞行汽车平台，提供赋能产品，满足飞行汽车应用的下游系统开发和业务需求。

“未来，我们将不断积极探索飞行汽车的市场化和产业化落地，从技术成果转化的角度支撑我国角逐‘低空经济’赛道。”清华大学苏州汽车研究院院长成波表示，低空经济产业链是一个高度复杂、高度集成的产业链，需要各个环节的紧密配合和高效协作，低空载具的研发和产业化也是一样。研究院将秉承“引领技术创新，推动产业进步”的使命，联动尖端资源，聚拢科创力量，加速成果转化，以过硬的技术产品筑牢产业基础，助力苏州打造“全国低空经济示范区”。

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供稿丨吴江区融媒体中心 韦欢

美编丨沈怡婧

责任编辑丨邱梦娇

校对丨仇梦影

审核丨范嵘 金华 陈晨

签发丨沈国忠杠杆炒股的风险

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