新手配资 新能源的“新”有时比价格销量重要得多

初创小米时新手配资，雷军怼人的架势，一点不弱于其他“大炮”“大嘴”，苹果总会被拉到发布会上跑个分，还曾和360创始人周鸿祎“约架”朝阳公园。一脚踏进汽车圈，造车的激烈比拼，比造手机只增不减，唇枪舌剑常有，没有隔夜仇的氛围也多了起来。

3月28日晚间，小米首款汽车SU7正式与大众见面，一同捧场的还有李斌、李想、何小鹏。蔚小理是小米汽车直接竞品，倒不妨碍新能源汽车人做朋友。雷军致谢：“他们给了很多建议，让自己少踩了很多坑。”

新能源汽车人吵吵闹闹又和和美美，不是雷军的专属。2023年底，何小鹏与余承东就技术路线相互呛声，也能“解除误会成了好朋友”。何余之争，题中之义是技术争鸣，有不服也有请教。如此格局，比之拼价格、拼销量高端得多。

价格和销量，新能源汽车内卷最厉害的两个维度，新能源汽车人绕不过的心结：价格越来越低，销量一路狂飙。

小米造车三年以来尤其正式发布前的三个月，雷军被问最多的问题就是价格和销量，他显然希望外部视野不要只聚焦在这两个问题上。

“不谈配置谈定价是‘耍流氓’”，雷军在SU7发布会上的感慨，应该还有另外半句话：不谈品质谈销量是玩蹦极。

后半句更有感触的应该是李想。稳坐新势力销量榜首的理想，前不久遭遇舆论风波。被寄予厚望的高端新车MEGA引发造型争议，进而影响了公司销量。MEGA“翻车”有网络恶意诋毁的成分，却无法否认理想在目标、节奏上的失误。

李想发内部信，承认出现了判断错误，同时自省“本质原因是，从上至下过分关注销量和竞争，让欲望超越了价值”。随后理想停止了固定每周二发布周销量数据的行为。此前一年，理想首创“按周卷销量”，高调姿态给竞品带来巨大压迫感，走势不顺时又反噬了自己。

对标并不可怕，小米SU7就把小米手机对标苹果iPhone的跑分策略拿了过来，定价上瞄准了特斯拉Model 3。但通过对标实现正向激励并不容易，看似价格或销量的比拼，一定要靠产品力和供应链支撑。

同一日，Eric Topol博士告诉CNBC的吉姆·克莱默，他认为现有的Covid疫苗将为那些感染新发现的奥密克戎变体的人提供充分的预防服务性疾病的保护。

福奇表示，截至周二上午，20个国家共有226例确诊病例，但美国尚未发现奥密克戎变体。

凡是对标的彼此，不仅不是互看不上，反而是骨子里的敬重。谈及这个话题，雷军反复强调，“肯定要比！我是特斯拉车主，也是保时捷车主，它们都是汽车工业的时代标杆。小米要造好车，必须认真向这两家车厂学习。比下来的结果，一定有地方小米做得更好”。

所以，要比价格和销量，就不能只比价格和销量。有些东西比这两样重要得多，性能是基本盘，关于生态、品牌、用户关系的建设，都是比价格和销量更长久也更磨人。

毕竟，新能源汽车人的新，也是科技新势力的新、新质生产力的新。

北京商报评论员 张绪旺新手配资